碳纤维让汽车轻量化变的触手可及，工信部发布的《工业转型升级投资指南》中，关于汽车行业节能减排，提到的是轻量化而不是电动汽车，而先知先觉的国际汽车企业与碳纤维生产巨头已经建立了密切的合作，特别是日本三大碳纤维制造商东丽、帝人和三菱丽阳均将产业链扩展至碳纤维复合材料在汽车产业中的应用。

　　东丽为奔驰、丰田与斯巴鲁汽车供应碳纤维，并与丰田和东京大学联手开发全面采用碳纤维的汽车，预期为汽车减重60%。帝人与通用汽车联合将碳纤维应用于普通用车来减重。三菱丽阳在今年收购碳纤维复合材料汽车零部件供应商Acrion Composites Internationao Ltd.(以下简称AC社)35%股份，强化三菱丽阳碳纤维在车用市场的发展，AC社也成为三菱丽阳继Challenge株式会社后的第二个碳纤维复合材料汽车零部件生产基地;三菱丽阳和德国SGL还与宝马汽车合作组建公司共同生产碳纤维用于宝马i3、i8、宝马7系、劳斯莱斯等车系，宝马与SLG共同投建的摩西湖碳纤维工厂2015年投产后，将成为全球最大的碳纤维生产基地，产能达到9000吨/年。

　　此外，韩国晓星与韩国现代汽车合作，将其碳纤维应用于现代INTRADO汽车;荷兰碳纤维制造商昙卡与意大利跑车制造商Adler集团合作，为其提供碳纤维生产整个车体结构;我国奇瑞汽车与中科院合作开发出首台国产碳纤维复合材料电动汽车业已问世，为国产汽车轻量化开启新纪元。

　　碳纤维在汽车产业的需求不断增长，2011年需求为2000吨，2013年为6000吨，预计2015年超过1万吨，将占到碳纤维消费总量的15%左右。车用碳纤维需求正快速增长，而从车企纷纷主动介入碳纤维制造领域来看，碳纤维在汽车上的应用才刚刚开始，车用碳纤维将在汽车轻量化趋势推动下迎来爆发式增长。而碳纤维能否代替汽车用钢材、甚至玻纤增强复合材料，实现汽车产业材料革命，现在看来技术上不存在任何问题，碳纤维高昂的价格才是大家最关注的，这也是目前碳纤维有廉价化趋势的重要推动因素。

　　我国碳纤维行业在经过了持续数年的增产扩张和技术创新，已经到了产业变革、政策调整的节点。随着对碳纤维准入门槛等诸多限制出台，碳纤维行业下一步发展的机遇在哪里?潜在的风险又有哪些?汇桔网推出《2015-2017年碳纤维市场技术调研与发展规划分析报告》，为您洞悉行业变幻，提供最前沿的数据支撑，和最专业的分析观点。